新造船合同履行的法律风险

新型冠状病毒爆发后，各国的经济增速均出现了不同程度的下降，很多专家、媒体也将此次病毒对 经济的影响与2008年金融危机进行对比，并预测全球经济可能出现的衰退程度，这让笔者的思绪回到 了十几年前。金融危机爆发后，随着航运市场出现断崖式的下跌，国外船东（任何人）不会心甘情愿 履行一个赔大钱的合同。由于法律风险意识不足和对英国法、英国仲裁的不了解，绝大部分在英国仲 裁的，国内船厂与国外船东的造船合同纠纷都以失败告终。为深入了解船东如何弃船以及船厂应采取 的合理应对措施，我们围绕一个发生在山东威海乳山船厂的弃船事件（下称“乳山弃船”案）展开探 讨。 一、案例简介： 2007年3月27日，乳山船厂与船东（意大利Marnavi公司）签订了两艘载重量为13600吨，价格为 3210万欧元的不锈钢化学品船建造合同。双方约定交船期为2010年2月26日，弃船期为2010年9月24 日。船东提供图纸和建造所需重要设备，款项支付按照开工，上船台，下水，试航，交付等5个阶段， 每期支付船舶总价20%的预付款。 受2008年金融危机影响，船东的支付出现困境，经双方协商，乳山船厂允许船东的预付款支付比 例下调，由交船前支付80%下调至40%。为确保船舶建造的资金需求，乳山船厂自己融资至1.5亿元人 民币。 船舶建造开工不久，船东两次对船舶长度进行修改，将原载重吨调整为15900吨和17000吨。（最 终司法拍卖时，两艘船舶的载重吨分别为19200吨和21000吨。）船厂抱着友好合作的态度，忍气吞 声地接受了船东提出的修改和完工载重吨严重超越合同约定的事实，也未向船东提出加价。